Un clip pe cât de scurt, pe atât de curpinzător. Pe alocuri psihedelic. Dar reuşit. Şi care te face să te gândeşti dacă unele maşini nu pot fi cumva caracterizate în mult mai puţine cuvinte decât încercăm noi de obicei să o facem…
Fantastic
Ştii, spoturile de Crăciun nu trebuie să dea în denotaţie. Şi e bine că se poate şi altfel.
Mechanical Synfonica – maşina ca instrument muzical clasic
Muzica şi maşinile se potrivesc de minune. De altfel, constructorii auto mizează pe asta când, atunci când îţi cumperi o maşină, tinzi să dai câteva sute sau chiar mii de euro pe sisteme audio care transformă experienţa audio din maşină într-una cu adevărat înălţătoare. Iar lucrurile funcţionează, pentru că o mare parte dintre producătorii de sisteme audio premium îşi bazează o parte sănătoasă din venituri pe colaborările cu cele mai cunoscute branduri auto ale lumii.
Şi totuşi, câţi dintre noi s-au gândit că muzica şi maşinile pot “colabora” şi altfel? Ei bine, sunetul motoarelor unor exemplare BMW şi Audi tunate merg de minune cu spiritul clasic al unei orchestre. Un mix original, numai bun pentru începutul de săptămână.
Test în 1000 de caractere: Porsche 911
Un jurnalist auto are câteva vârfuri ale carierei de-a lungul anilor în care își desfășoară activitatea. Iar acestea sunt legate fie de interviuri cu personalități care au schimbat industria, fie de teste cu modele care au răsturnat reguli și logici. Ei bine, Porsche 911 – un model cu aproape 50 de ani de carieră de piață – se numără printre puținele mașini ale căror teste pot fi trecute în CV.
Am testat noua generație 991 a lui Porsche 911 în California. E o mașină pur sportivă, cu un sunet de motor care te sperie încă de la prima cheie. Fascinante la 911 sunt semnalele clare pe care ți le dă despre viitor, deși modelul are rădăcini estetice clare ancorate elegant în trecut.
După ce vei testez Porsche 911 îți sai seama că transmisiile manuale vor dispărea în scurt timp, pentru că cele automate cu dublu ambreiaj sunt mult mai performante și econome când sunt create cu cap. Plus mai confortabile. Pentru că, în modul normal, 911 poate fi condus fără probleme de oricine. Pentru ca apoi, în modul Sport Plus, sportive Porsche să se transforme într-o mașină de circuit. Fără exagerări. 911 stă pe șosea așa cum nu am mai văzut vreo mașină stând în viraje.
Toyota GT 86 – urmașul lui Supra
Aceia dintre voi care cunoșteau mașinile și acum 10 ani își amintesc cu siguranță de Toyota Supra. Un model pe care l-am admirat cu toții pe abțibildurile gumelor Turbo sau, mai târziu, din The Fast and the Furious, Supra era un coupe sportiv compact și o versiune ceva mai dinamică a lui Toyota Celica, o altă mașină a japonezilor care a fascinat fanii modelelor sport ale vremii respective. Ei bine, chiar dacă în ultimii ani și-a dezvoltat o gamă care a pus accentul mai degrabă pe familie și a devenit un reper în domeniul mașinilor eco prin Prius și întreaga familie de monovolume sau mașini de oraș derivată din acest model hibrid, Toyota nu a uitat niciodată faptul că Supra are nevoie de un urmaș. Cred că acesta, chiar dacă nu mai vorbim de aceleași cifre radicale și de aceleași caracteristici dinamice ale modelului japonez, poate fi considerat – măcar estetic – un descendent de departe al fostului coupe japonez. Dezvoltat împreună cu Subaru, noul Toyota GT 86 – care are denumiri diferite în Japonia (Toyota 86) și în SUA (Scion FR-S) – vine cu un design care ne arată că Toyota nu s-a plafonat de tot în zona modestă a tabloului estetic. Motor de 2.0 litri și 200 de cai, dimensiuni ultracompacte. Promite mult, iar mie-mi place în draci. Mai multe informații găsiți aici.
După un an
În 27 noiembrie 2010 începeam să scriu aici. A fost un an în care am învățat multe. Mai ales din punctul de vedere al modului în care oamenii sunt, văd, simt, se comportă și fac lucruri. Pe blog, acest an a fost unul de căutări, de întrebări, de lucruri create. În offline, a fost un an de revelații. Mi-aș fi dorit, probabil, ca mai mulți oameni cu mult, foarte mult potențial să fie așa cum vor să pară. Și să-și dorească să fie mai buni, nu neapărat să facă mai mult. Pentru că pentru a fi bun ai de ales un singur drum. Pentru a face mai mult, ai de ales între mai multe drumuri.
Blogul m-a ajutat să regăsesc oameni pe care-i pierdusem sau să găsesc oameni pe care nu îi cunoșteam. Puțini, dar buni. N-am cerut niciodată nimic fără să dau înapoi, am dat întotdeauna tot ce am putut fără să cer. Nimeni, niciodată nu m-a avut cu ceva, orice, la mână. Iar blogul s-a supus și se va supune acelorași reguli.
Un lucru va rămâne întotdeauna la fel: eu voi fi același și azi, și mâine. Dacă vrei să facem lucruri frumoase, sunt aici. Dacă nu-mi convine ceva, voi spune. Dacă greșești, te voi anunța. Dacă greșesc, voi recunoaște. Că altfel pierd. Dacă ești, sunt.
În încheiere, în loc de șampanie vă invit la trei minute de film. E scurt, poate vreți să-l vedeți de două ori.
Cinemagrafe Citroen DS5
Gifs are so ’90. Ultima modă în “fotografia animată”, cinemagrafele, sunt o apariţie relativ nouă, dar una foarte spectaculoasă. Iar industria auto – una per se cu bani, nu putea să lipsească de la apel. Primii prinşi de magia cinemagrafelor sunt cei de la Citroen, care ne prezintă nişte fotografii… altfel. Cu noul DS5. Deh, e şi ăsta un mod de a te face să te holbezi la o fotografie cu o maşină…
Sunt fericit
Anul trecut, pe vremea asta, eram optimist. Mihai Marinescu, cu care Automarket a ţinut legătura pe tot parcursul sezonului anterior din Formula 2, ştia că va concura în 2011 în aceeaşi competiţie. Era optimist. Spunea că 2010 a fost un sezon în care a învăţat mult şi care va sta la baza unui parcurs mai bun în 2011. Era deja unul dintre cei mai buni piloţi de circuit născuţi în România, deci merita atenţie. A reuşit să găsească câţiva sponsori (printre care şi Ministerul Turismului – de altfel una dintre investiţiile inteligente ale acestei instituţii), deci Mihai stătea liniştit că va putea concura măcar în câteva curse din 2012. În cu totul alt registru, dar tot în motorsport şi tot legat de România, Raliul Sibiului era Citeşte în continuare
Susţin
